4月20日上午，大马力专业救助船“东海救113”轮靠泊至福建湄洲岛救助码头，“守望安宁：海洋文化与救捞”开放日活动在此举办，邀请公众登船了解海上救援。活动由交通运输部救助打捞局主办，交通运输部东海救助局承办。

交通运输部东海第二救助飞行队（简称：东二飞）和东海救助局福州救助基地一线人员携专业救生装备进行现场讲解和展示。

4月20日，东二飞搜救副驾驶段俊安在福建湄洲岛给当地学生发放海上救助科普手册。中青报·中青网记者 田宏炜/摄

?王刘军是“东海救113”轮的大管轮，他在现场介绍，“东海救113”轮的构造相比于普通轮船更稳，抗击风浪能力更强。船上设有救助直升机停机坪，通过船机协作，救援队伍能适应海上更复杂的环境，扩大救援范围，增强救援机动能力。

4月20日，东二飞救生员叶佳豪给当地学生讲解救生装备。中青报·中青网记者 田宏炜/摄

?“东海救113”轮在2009年正式列编，截至今年3月，“东海救113”轮共执行救助任务172次，救助遇险人员1100余名，该救助船二副骆焜锟说。

据悉，“东海救113”轮和东二飞驾驶的救助直升机作为救捞系统长期部署在台湾海峡的专业救助力量，承担着台湾海峡和福建沿海水域的人命救助、环境救助和财产救助任务。

2022年10月29日，受台风“尼格”影响，在福建平潭岛东北海域风电安装平台上，有96名工作人员在海上遇险，需要撤离。

东海救助局接到消息后，派遣“B-7345”和“B-7346”两架直升机前往救助。谈及当时的救援难点，B-7345的搜救机长尹鹏翔回忆说，当天凌晨天亮出发，现场实测的阵风风力达10级，救援地障碍物多，空间狭小，现场施工的吊臂会影响直升机旋翼。

“这些干扰我们要时刻关注。”尹鹏翔说，当天待救援人数特别多，飞机一次最多能救10多个人，来回飞了好几批次。“作业时间长，压力大，对机长的操作要求很精细，精力要高度集中。”

东二飞副队长王斌介绍，截至今年3月，东二飞共执行救助任务740次，救助人员884人。为了缩短从救援现场到医院的送医时间，2019年，东二飞和厦门大学附属翔安医院、厦门大学附属心血管病医院以及复旦大学附属华山医院福建医院等建立了医疗救援合作，打通救援最后一公里。

今年3月1日，厦门高崎机场东南约110海里附近有一个渔民头部受伤，通过直升机救援直接送往厦门大学附属翔安医院。东二飞的救生员叶佳豪参与了此次救援。

3月1日，东二飞救生员使用担架救起伤员后收回直升机舱。受访者供图

?叶佳豪说，整个救援过程不超过两个小时。过去救援，伤员会先被送到机场，再由机场救护车转送到医院救护车，再送到医院。“有时候，多争取一分钟，这对伤者来说可能至关重要。”

据交通运输部救捞系统统计，最近5年，救捞系统在台湾海峡海域共执行救助任务326次，救助遇险人员829人（其中外籍146人），救助遇险船舶29艘（其中外籍7艘）。

（来源：中国青年报）

( 编辑：江美   送签：徐雅维   签发：林燕 )